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高合給新勢力又敲了警鐘

出處:北京商報 作者:陶鳳 網編:王巍 2024-02-19

高合沒有等來龍年的“開工大吉”。據多家媒體報道,2月18日,龍年首個工作日,高合汽車召開內部大會,宣布即日起將停工停產6個月。

壞消息雖然沒有得到官方證實,但種種跡象顯示,這家新勢力車企的生存狀況堪憂。

2月19日,北京商報記者走訪市場了解到,目前高合汽車在北京的直營店與經銷商門店仍正常運轉,但銷售車型均為庫存車及展車,新訂單交付遙遙無期。

作為相對小眾的造車新勢力,高合的高光時刻還停留在早期。創建于2017年的高合,曾受到不少偏愛高端的消費者追捧,銷量數據一度超過保時捷電動車型。

那時候風光的不止高合。在一眾意氣風發的造車新勢力眼中,新能源車市場是無際藍海遍地黃金,殊不知從一擁而上到一地雞毛可能就在轉瞬間。

高合之路高開低走。后續經營中,品牌曝光度較低,年銷量最高時也沒有超過1萬輛,再加上在一些危機事件上應對不當,始終沒有打開局面。

內憂外患之下,高合走到今天并不意外。

致命的資金危機早就埋下伏筆,未能成功牽手中東資本,加劇了高合的經營困境。高合用于沖量低價車型來得太遲,沒能起到拉動銷量作用,種種因素共同導致公司困境。

大環境時過境遷,是不爭的現實。無論是屢屢出手救新勢力于水火之中的中東資本,還是曾將新能源車項目視為明珠的地方股東,抑或是心智尚未成熟的消費者,在幾年的市場培育后都進入了冷靜期。

行業深度整合風暴來臨,誰也逃不掉。中國新能源汽車產業總體嚴重虧損,車企成本居高不下,批量小、產品多。未來,洗牌在所難免,兼并重組、關停并轉將成為行業常態。

如比亞迪、理想一樣的成功案例不少,但像威馬、高合一樣造車失敗的案例也會越來越多。

年初,長安汽車總裁王俊在一次分享中指出,巔峰時期有300家企業申請造車資質,很遺憾現在僅剩17家,新能源汽車重構的窗口期已經關閉。

車市價格戰貫穿2023年全年,大部分車企如同被扒了一層皮。頭部勢力尚且戰戰兢兢,二三線能留在牌桌上的機會可想而知。

當前的競爭階段,銷量為王、體量說話、質量要緊。企業需要持續健康的現金流,卷的是穩定的交付和源源不斷的新車型,拼的是整體運營效率、質量、規模、體系能力等。

威馬、高合們遭遇的資金鏈問題只是表象,實際上指向了高合在產品、技術、規模、效率等方面的問題。

簡而言之,過去那些造概念、講故事、畫大餅的招數,通通都在失靈。

在生存面前,故事只是故事,畫餅當不了餅。造車局不是故事會,商業模式跑不通,虧損擺脫不了,就像倒在寒風里的威馬,誰又是下一個高合。

北京商報評論員 陶鳳

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